대구시는 대구경북연구원과 공동으로 「2017년 대구국제공항 항공여객 행동특성 분석」을 실시하여, 공항 이용객의 여행 특성 및 행동 패턴 등을 심층 면접조사를 통해 세부 분석하고 그 결과를 발표했다.
 
1. 조사 개요
 
 ○ 2014년 이후 대구시는 저비용항공사를 적극 유치하는 등 다양한 대구국제공항 활성화 시책으로 매년 50만명 이상 이용객이 증가함에 따라 공항 이용객의 행동특성 분석을 통한 자체 평가 및 점검해야 할 필요성이 점차 대두되었다.
 
 ○ 전국 공항 단위의 항공여객 행동특성 조사는 문화체육관광부 주관으로 격년 단위로 실시되고 있으나, 개별공항의 표본 수가 적어 일반화하기 어려운 점이 있었다.
 
 ○ 이번 조사는 대구국제공항 이용객의 행동특성 분석을 위해 처음으로 실시하였으며, 공항 이용객의 개별 면접조사를 통해 심층 분석을 병행하였다.
 
 ○ 대구시는 대구경북연구원과 공동으로 2회(7월, 8월)에 걸쳐 11일간, 대구공항 출발 여객 2,043명(국내선 1,201명, 국제선 842명)을 대상으로 조사․분석 하였으며, 95% 신뢰수준에 ±2.2%P 표본오차이다.
 
2. 응답자 일반 현황
 
 ○ 응답자는 남성 45.4%, 여성 54.6%이며, 연령대는 20대(26.0%)가 가장 많았고, 40대(21.1%), 30대(20.2%), 50대(15.5%)의 순으로 나타났다.
 
 ○ 직업은 경영․사무․전문직이 33.7%로 가장 많았고, 그 다음은 학생(28.0%), 주부(16.1%), 자영업자(6.5%), 판매․생산․노무직(5.4%), 공무원 및 군인(5.2%) 순으로 나타났다.
 
 ○ 거주지는 공항 이용객의 85.6%가 대구(64.1%)와 경북(21.5%) 지역이었으며, 제주(4.1%), 경남(1.7%)의 순으로 나타났다.
 
3. 대구국제공항 항공 이용 특성
 
 ○ 대구국제공항 국내선은 제주와 인천행이 있고, 국제선 도착지는 일본(62.5%)이 가장 많았으며, 다음으로 중국(14.5%), 대만(9.4%)의 순이었다.
 
 ○ 여행 목적은 관광･쇼핑･레저(73.6%)가 가장 많았고, 비즈니스(7.7%), 가족 및 친지방문(6.4%), 교육･유학(2.0%) 등의 순으로 나타났다.
 
 ○ 평균 여행인원은 3.6명이었으며, 2명이 32.8%로 가장 많았고, 동반인 없이 혼자 여행하는 경우도 16.0%로 나타났다.
 
 ○ 평균 여행기간은 4.9일이었으며, 국내선은 2박3일과 3박 4일이 각각 35.2%였으며, 국제선은 4박 5일이 58.8%로 가장 높게 나타났다.

 ○ 여행행태는 개별 자유 관광이 84.7%로 큰 비중을 차지하고 있으며, 패키지 여행은 14.5%, 에어텔 상품은 0.7% 수준이었다.
 
4. 대구~인천 노선 환승 실태
 
 ○ 대구~인천 노선의 주 이용 목적은 국제선 환승이 83.4%였으며, 국내선 이용(경기도권 이동, 배웅 등)이 16.6%를 차지하였다.
 
 ○ 국제선 환승의 최종 목적지는 미주․유럽이 61.5%를 차지하였고, 대구 공항에서 취항하지 않는 중․단거리노선이 대부분을 차지하였다.
 
5. 최근 1년간 이용한 국내공항
 
 ○ 최근 1년 동안 대구시 거주자는 국내선은 대구공항(98.2%)을 주로 이용하였고, 국제선은 대구공항(53.9%), 인천공항(33.5%), 김해공항(12.6%) 순으로 이용하는 것으로 나타났다.
 
 ○ 경상북도 거주자 중 국내선은 대구공항을 96.6% 이용하였고, 국제선은 대구공항 60.2%, 인천공항 26.0%, 김해공항을 13.8% 이용하였다.
 
 ○ 최근 1년 동안 대구경북 거주자가 대구국제공항에서 이용한 국제노선은 일본이 61.6%로 가장 많았고, 동남아 26.7%, 중국 9.6% 순이었으며, 인천국제공항 이용 노선은 동남아(29.8%)를 비롯한 장거리 미주․유럽(44.9%)이 주를 이루었고, 김해국제공항은 동남아(40.2%) 노선을 가장 많이 이용하는 것으로 나타났다.
 
 ○ 이번 여행을 포함하여 최근 1년 동안 항공을 이용한 국내 및 해외여행 횟수는 1회가 37.6%, 2회 30.7%이며, 5회 이상도 11.0% 차지하였다.
 
6. 대구국제공항까지 이용 교통수단
 
○ 출발지에서 대구국제공항까지 이용 교통수단은 승용차(48.6%)가 가장 많고, 다음으로 택시(43.3%), 시내버스(9.2%), 고속시외버스와 도시철도(5.1%) 순으로 나타났다.
 
 ○ 대구공항으로 접근하기 위한 희망 교통환승시설로는 동대구복합환승센터(36.8%)가 가장 많았고, 다음으로 대구역(13.6%), 서부시외버스터미널(5.6%), 서대구고속버스터미널(4.6%) 순으로 나타난 반면, 이용하지 않는다는 응답도 29.8%를 차지했다.
 
7. 분석결과 활용
 
□ 교차분석 기법을 통해 다양한 자료 추출․분석이 가능해져
 
 ○ 연령대별로는 20대는 일본․개별여행, 40대는 대만, 50대 이상은 중국․패키지여행을 선호하는 것으로 분석되었다.
 
 ○ 도착지별로 보면 제주와 일본은 개별자유여행 비중이 높고, 인천․중국은 업무통행이 많고, 인천행은 장거리 노선 환승 위주여서 총 여행기간도 긴 것으로 나타났다.
 
 ○ 대구시내에서 대구공항까지 이동에 소요되는 시간은 평균 29.4분, 비용은 8,451원 수준이었으며, 경북에서 대구공항까지 소요되는 시간은 평균 62.1분, 비용은 13,355원 수준으로 나타났다.
 
 ○ 이와 같이 이번에 구축된 빅데이터를 기반으로 분석 툴을 활용하여 대구국제공항 항공여행 행동특성에 대해 유의미한 자료 추출과 다양한 분석이 가능해졌다.
 
□ 공항 접근성 개선으로 주차난 해소 대책 마련 필요
 
 ○ 대구공항까지 이용 교통수단은 승용차(48.6%)와 택시(43.3%)가 많았으며, 평균 45분이 소요되었으며, 약 10,829원이 소요되었다.
 
 ○ 세부적으로는 대구 거주자의 45.7%가 승용차를 이용한 반면, 경북 거주자의 67%가 승용차를 이용한 것으로 나타났다.
 
 ○ 지난 해 문화체육관광부에서 실시한 전국 공항 단위 조사에서 공항까지 접근하기 위한 승용차 이용 비율이 23%임을 감안하면, 대구공항의 주차난이 가중되고 있는 원인으로 보여진다.
 
 ○ 공항 경유 경북지역 리무진 버스 확대를 통해 접근성 개선과 주차난 해소의 두 마리 토끼를 동시에 잡을 수 있을 것으로 기대된다.
 
□ 교통환승거점 수요 확인으로 대구공항 통합이전 시 도심공항터미널 구상의 기초자료로 활용
 
 ○ 공항으로 접근하기 위한 희망 교통환승시설 조사에서는 동대구복합환승센터가 36.8%로 큰 비중을 차지하고 있으며, 대구역 13.6%, 서부정류장 5.6%, 북부정류장 3.1%로 나타났다.
 
 ○ 교통 환승 수요지점이 확인됨에 따라, 향후 대구공항 통합이전시 도심공항터미널 설정에 기초자료로 활용하는 등 통합 대구신공항의 접근성 강화 대책을 마련하는데 도움이 될 것으로 보여진다.
 
□ 향후 지속적인 조사·분석을 통해 빅데이터 구축 계획
 
 ○ 이번 대구국제공항 항공여객 행동특성 조사․분석은 전국 개별 공항 단위에서는 처음으로 실시하였으며, 분석된 내용을 기반으로 체계적이고 능동적인 공항 활성화 전략 수립 자료로 활용할 계획이다.
 
 ○ 또한, 대구시는 이번 조사에서 미흡했거나 보완해야 할 점에 대하여 자체평가를 실시하고, 향후 정기적인 조사를 통해 대구국제공항 이용객 행동 특성에 대한 빅데이터를 구축하여 지속적으로 모니터링할 방침이다.

※ 상세한 자료는 보도자료(2017-12-14)에서 확인