정부(국토교통부)에서 KTX 2단계 개통으로 기존 경부선 여유용량을 활용한「대구권 광역철도」건설 사업의 2016년 예산을 반영하고, '15. 12월에는「서대구 KTX역」설치에 대한 사업추진 방안을 확정함에 따라「대구권 광역철도」와「서대구 KTX역(가칭)」건설사업을 올해부터 본격 추진하게 되어 지역민들의 염원을 해소하게 되었다.
 
▣「대구권 광역철도」건설을 본격 추진한다.
 
 □「대구권 광역철도」건설은 2011년 4월「제2차 국가철도망구축계획(2011～2020)」에 반영되어 대구·경북의 상생협력과 대구광역경제권 확대사업으로 선정되면서 예비타당성조사 등 관련 행정절차를 마무리하고, 2016년부터 사업을 본격 추진하게 된다.
  ○「대구권 광역철도」건설 사업은 KTX 2단계사업(대구도심 전용선로 건설) 완공(2015. 8월)으로 인한 경부선 여유용량(92∼98회)이 발생함에 따라 2007년 4월 대구∼구미∼경산(61.85㎞)을 잇는 광역철도 건설을 정부에 건의하여 사업이 시작됐다.
  ○ 정부에서는 2013년 12월부터 예비타당성조사를 실시하여 대구시와 경상북도의 다각적인 노력으로 2015년 7월 예비타당성조사를 통과하고, 2016년 정부예산 168억 원을 확보하게 됨에 따라 사업을 본격 추진하게 되었다.
    ※ 예비타당성조사 결과 : B/C=1.0, AHP=0.517
  ○ 2016년 정부예산 심의과정에서 논란이 되었던 대도시권(대구권)의 구미 포함 문제는 2015년 12월 15일「대도시권 광역교통 관리에  관한 특별법 시행령」을 개정하여 대도시권(대구권)에 구미시를 포함함으로써 논란은 해소됐다.
 
□「대구권 광역철도」건설 사업의 추진에 따라 대구·경북의 도시 간 연계성 확보와 상생협력으로 대구광역경제권이 더욱 활성화되어 지역균형발전을 도모하고, 철도주변 산업단지 종사자와 지역 주민들에게 교통편의를 제공하여 삶의 질 향상에도 기여하게 될 것으로 기대한다.
  ○「대구권 광역철도」사업 구간의 대구, 구미, 경산, 칠곡 지역의 산업체에는 116만 명 종사자가 근무하고 있으며, 연평균 3%이상으로 꾸준한 증가 추세를 보이고 있어 통행하는 종사자 일평균 63여만 명과 광역철도 인근 330만 주민에게 새로운 철도서비스를 제공하여 출·퇴근 교통편의 도모 등 지역주민들의 교통불편을 해소할 뿐만 아니라 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 전망된다.
  ○ 또한, 대구도시철도 1·3호선, 고속버스, 구미·경산·칠곡 지역 시내·외버스, 셔틀버스 운행 등 타 교통과의 환승도 도모하게 되어 완벽한 광역교통체계를 구축하게 될 것으로 기대하고 있다.
 
□ 앞으로「대구권 광역철도」건설 사업은 정부(국토교통부)에서 2015년 10월부터 추진하고 있는 기본계획을 2016년 3월까지 완료하고, 4월부터 금년 말까지는 기본 및 실시설계를 마무리한 후, 2016년 말부터 공사를 본격적으로 추진하여 2019년 말에는 건설을 완료할 계획이다.
  ○「대구권 광역철도」건설 사업을 원활히 추진하기 위해 정부(국토교통부)와 광역철도 운영주체 선정 등 사업추진 관련 협약서를 조속히 체결하고, 관련 지자체가 참여하는 대구경북 사업추진협의회를 구성·운영하는 등 대구·경북 간에도 협력체계를 구축하여 대구·경북 상생발전을 위한 핵심교통인프라인 광역철도망 구축에 최선을 다할 계획이다.
 
< 대구권 광역철도건설 사업개요 >
○ 구간 : 구미~동대구~경산
○ 규모 : L = 61.85㎞, 역사 9개소(기존역 5, 신설역 4)
    구미↔101역↔왜관↔102역↔103역↔104역↔대구↔동대구↔경산
○ 사업주체 : 국토교통부(한국철도시설공단)
○ 사업기간 : 2015 ∼ 2019년
○ 총사업비 : 1,197억 원(국비 762, 지방비(대구·경북) 435)
   ※ 2016년 예산 : 240억 원(국비 168, 지방비 72)
 
 
▣ 「서대구 KTX역(가칭)」건설도 본격 추진한다.
 
 □ 지역 주민들의 오랜 숙원사업이었던「서대구 KTX역」건설은 국토교통부(한국철도시설공단)의 사전타당성조사 결과 타당성이 확보되어 정부에서 2015.12월「서대구 KTX역」설치 추진방안을 확정하고, 2016년 예산을 반영함에 따라 올해 기본 및 실시설계를 마무리하는 등「대구권 광역철도」건설사업과 병행하여 사업을 본격적으로 추진해 나갈 계획이다.
  ○「서대구 KTX역」건설은 2013년 5월 대구시에서 국토교통부에 건의하여 추진하게 됐으며, 사전 조치로 2014년 3월에 경부선 KTX 대구 북연결선(지천분기선) 존치를 건의하여 국토교통부에서 존치를 결정했고, 대구시도「서대구 KTX역」건설 T/F를 구성·운영(2014. 9월)해 적극적으로 대응해 왔다.
  ○「서대구 KTX역」건설 사업추진에 대한 당위성과 타당성 확보를 위해 대구시에서 시행한 자체 사전타당성조사 용역('14. 11.∼'15. 9.)과 정부(한국철도시설공단)에서 시행한 타당성조사 용역(’15. 4.∼10.) 결과 타당성이 확보되었다.
    ※ 타당성조사 용역결과 : B/C = 1.08 ∼ 1.70
  ○ 타당성이 확보됨에 따라 정부는 2015년 12월「서대구 KTX역」설치 추진방안을 확정했으며, 사업을 추진할 수 있는 근거를 마련하게 되어 올해부터 본격적으로 추진하게 되었다.
 
 

□「서대구 KTX역」건설은 서·남부 지역주민과 산업단지의 기업인, 종사자들의 KTX 접근성 제고를 통해 교통불편을 해소하고, 산업단지 활성화에 크게 기여할 것으로 기대된다.
 ○「서대구 KTX역」영향권은 서·남부권 주민(148만 명)과 대구 전체 산업단지의 85% 이상을 차지하는 서·남부지역 산업단지의 기업인, 종사자들의 KTX 접근성 애로가 해소(현재 동대구역 이동시 왕복 2시간 소요에서 최대 50분 이상 단축 가능)되어 대구 서·남부 지역 발전과 철도교통 불편해소에도 크게 기여하게 될 것이다.
 ○ 현재 동대구역은 KTX, 일반철도 열차를 1일 153회(왕복 306회/평균 정차간격 4∼10분) 취급하여 국내에서 가장 많은 간선철도 차량을 취급하는 역으로 혼잡도가 높으며, 올해 수서발 KTX가 개통되면 혼잡은 더욱더 극심할 것으로 예상되어「서대구 KTX역」이 설치되면 동대구역 혼잡 완화와 기능분산에도 크게 도움을 줄 것으로 예상된다.
 ○ 또한, 올해 말 준공되는 동대구역복합환승센터 등 주변지역 개발에 따른 동대구역 주변 혼잡에 대비한 선제적 대책 마련이기도 하다.

< 동대구역복합환승센터 건립개요 >
○ 연 면 적 : 27.6만㎡ (지하7층, 지상 9층)
○ 주요시설 : 버스터미널, 백화점, 판매·문화시설, 주차장(2,045대)
○ 사업시행 : ㈜신세계동대구복합환승센터
○ 사업기간 : 2011～2016(사업비 7,500억 원)

□ 앞으로「서대구 KTX역」건설이 지역발전에 기여할 수 있는 방향으로 추진하기 위해 대구시는 복합환승센터 건립, 역세권 개발 등 다각적인 개발방향을 검토하고, 기본설계를 올해 상반기에 완료하며, 실시설계와 역 설치 공사 시행주체 결정 등 향후 추진방안을 위한 협약을 1월중에 국토교통부 (한국철도시설공단)와 체결할 계획이다.
   또한, 역 건설에 필요한 부지확보를 위해 국토교통부(코레일), 서구청과의 협의를 조속히 마무리하면서 실시설계를 금년 내에 완료하여 2017년부터는 본격적으로 공사에 들어가 2019년에 완공할 계획이다.